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17春北交《城市客运管理》在线作业一二资料

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发表于 2017-3-23 16:56:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
谋学网

一、单选(共 15 道试题,共 60 分。)  V 1.  下列选项哪个不是影响地铁票价的主要因素( )
A. 定价目标
B. 市场和需求
C. 市场竞争状况
D. 成本

2.  小汽车交通在( )方面占有优势。
A. 速度
B. 舒适度
C. 速度和舒适度
D. 准时和运输能力

3.  客运安全管理活动的基本职能是( )
A. 组织职能
B. 协调职能
C. 控制职能
D. 计划职能

4.  客运安全管理活动的基本职能是( )
A. 组织职能
B. 协调职能
C. 控制职能
D. 计划职能

5.  一般地,一条线路可设( )个车辆段,线路长度超过20km时,可以考虑设一个车辆段和一个停车场。
A. 无数个
B. 三个
C. 两个
D. 一个

6.  以轨道交通为主体的公共交通在( )上具有优势。
A. 速度
B. 舒适度
C. 速度和舒适度
D. 准时和运输能力

7.  下列选项哪个不是与轨道客运管理相关的法律( )
A. 《中华人民共和国宪法(修正)》
B. 《城市道路管理条例》
C. 《中华人民共和国安全生产法》
D. 《中华人民共和国道路交通安全法》

8.  车辆段主要承担的任务有列车的运营和( )
A. 运营管理
B. 停放
C. 定期检修作业
D. 乘车

9.  一般地,在市区车站间距应在1km左右,在郊区不宜大于( )
A. 1km
B. 2km
C. 3km
D. 无固定数据

10.  轨道客运管理设施设备包括车辆与车辆段、车站和( )
A. 路段
B. 线
C. 线路
D. 场站

11.  换乘行为特征包括乘客的心理需求和( )
A. 精神需求
B. 出行需求
C. 方便需求
D. 行为特征

12.  城市客运交通工具逐步从( ),从低运量向高运量,从欠舒适向舒适发展。
A. 低速向高速
B. 高速向低速
C. 向低速发展
D. 向高速发展

13.  按( )分:大运量的城市轨道交通系统,如地铁和市郊铁路,中等运量的城市轨道交通系统、如轻轨,低运量的城市轨道交通系统、如单轨和有轨电车等。
A. 线路敷设
B. 构筑物的空间位置
C. 线路敷设及构筑物的空间位置
D. 高峰小时单向运输能力

14.  市区轨道交通线路主要采用( )的地铁运输系统,在较小的客流交通走廊上,少部分线路采用准快速中运量轻轨运输系统。
A. 快速大容量
B. 低速
C. 小容量
D. 舒适性高

15.  城市轨道交通系统划分为两个层次。第二个层次是服务于( )的市郊铁路运输系统。
A. 市区
B. 卫星城
C. 市区
D. 卫星城与市区之间




二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)  V 1.  出行者信息系统的目标主要体现在哪些方面?( )
A. 促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择
B. 减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误
C. 减轻出行者在陌生地区出行的压力
D. 降低整个交通系统的行程时间和延误
E. 通过公私合作降低交通系统的总成本
F. 减少碰撞危险和降低伤亡程度
BCDEF
2.  两代出行者信息系统是( )
A. 出行者信息系统
B. 先进的出行者信息系统
C. 高级的出行者信息系统
D. 动态的出行者信息系统
B
3.  按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分,城市轨道交通可分为( )
A. 地下铁路
B. 轻轨铁路
C. 高架铁路
D. 地面铁路
E. 独轨交通
CD
4.  要获得零换乘的城市交通系统,关键的一项措施就是__和__的整合。( )
A. 税费
B. 软件
C. 车票
D. 硬件
C
5.  救援任务分配的基本原则包括( )
A. 先到先服务原则
B. 邻近原则
C. 后到先服务原则
D. 紧急原则
E. 随机原则
B
6.  轨道客运管理的行政法规包括( )
A. 《中华人民共和国道路运输条例》
B. 《城市道路管理条例》
C. 《中华人民共和国宪法(修正)》
D. 《中华人民共和国安全生产法》
E. 《中华人民共和国道路交通安全法》
B
7.  交通PIS系统的发展阶段可以分为( )
A. 固定信息引导
B. 可变换信息引导
C. 综合智能引导
D. 多种信息引导
E. 服务信息引导
BC
8.  应急救援系统的组成包括( )
A. 应急指挥中心
B. 事故现场指挥中心
C. 支持保障中心
D. 媒体中心
E. 信息管理中心
BCDE
9.  成功的联合运输的交通系统中一个关键要素是提供高质量的“门到门”信息。如瑞典高森伯格的__;荷兰的__等。( )
A. OVR系统
B. GOTIC交通信息系统
C. IRP系统
D. DVOB系统
B
10.  出行者信息系统的结构可分为( )三大子系统。
A. 交通信息采集系统
B. 交通信息处理系统
C. 交通信息发布系统
D. 交通信息更正系统
BC



一、单选题(共 15 道试题,共 60 分。)  V 1.  按( )分:大运量的城市轨道交通系统,如地铁和市郊铁路,中等运量的城市轨道交通系统、如轻轨,低运量的城市轨道交通系统、如单轨和有轨电车等。
A. 线路敷设
B. 构筑物的空间位置
C. 线路敷设及构筑物的空间位置
D. 高峰小时单向运输能力

2.  市区轨道交通线路主要采用( )的地铁运输系统,在较小的客流交通走廊上,少部分线路采用准快速中运量轻轨运输系统。
A. 快速大容量
B. 低速
C. 小容量
D. 舒适性高

3.  城市客运交通工具逐步从( ),从低运量向高运量,从欠舒适向舒适发展。
A. 低速向高速
B. 高速向低速
C. 向低速发展
D. 向高速发展

4.  下列选项哪个不是与轨道客运管理相关的法律( )
A. 《中华人民共和国宪法(修正)》
B. 《城市道路管理条例》
C. 《中华人民共和国安全生产法》
D. 《中华人民共和国道路交通安全法》

5.  下列选项哪个不是影响地铁票价的主要因素( )
A. 定价目标
B. 市场和需求
C. 市场竞争状况
D. 成本

6.  以轨道交通为主体的公共交通在( )上具有优势。
A. 速度
B. 舒适度
C. 速度和舒适度
D. 准时和运输能力

7.  地铁票价定价原则不包括( )
A. 公益优先原则
B. 利益优先原则
C. 分工明确原则
D. 兼顾效益原则

8.  
1. 城市客运交通工具逐步从____________,从低运量向高运量,从欠舒适向舒适发展。
A. 低速向高速

B. 高速向低速

C. 向低速发展

D. 向高速发展

9.  一般地,一条线路可设( )个车辆段,线路长度超过20km时,可以考虑设一个车辆段和一个停车场。
A. 无数个
B. 三个
C. 两个
D. 一个

10.  轻轨线路大多是( ),但支线、短程区间或道路用地较为紧张的地段也有设计为单线的情况。线路最大坡度可达8%,最小曲线半径可达30m。
A. 单线
B. 双线
C. 单线和双线
D. 多股线

11.  城市轨道交通系统划分为两个层次。第二个层次是服务于( )的市郊铁路运输系统。
A. 市区
B. 卫星城
C. 市区
D. 卫星城与市区之间

12.  轨道客运管理设施设备包括车辆与车辆段、车站和( )
A. 路段
B. 线
C. 线路
D. 场站

13.  小汽车交通在( )方面占有优势。
A. 速度
B. 舒适度
C. 速度和舒适度
D. 准时和运输能力

14.  一般地,在市区车站间距应在1km左右,在郊区不宜大于( )
A. 1km
B. 2km
C. 3km
D. 无固定数据

15.  换乘行为特征包括乘客的心理需求和( )
A. 精神需求
B. 出行需求
C. 方便需求
D. 行为特征




二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)  V 1.  救援任务分配的基本原则包括( )
A. 先到先服务原则
B. 邻近原则
C. 后到先服务原则
D. 紧急原则
E. 随机原则
B
2.  交通PIS系统的发展阶段可以分为( )
A. 固定信息引导
B. 可变换信息引导
C. 综合智能引导
D. 多种信息引导
E. 服务信息引导
BC
3.  按构筑物的形态或轨道的铺设方式划分,城市轨道交通可分为( )
A. 地下铁路
B. 轻轨铁路
C. 高架铁路
D. 地面铁路
E. 独轨交通
CD
4.  成功的联合运输的交通系统中一个关键要素是提供高质量的“门到门”信息。如瑞典高森伯格的__;荷兰的__等。( )
A. OVR系统
B. GOTIC交通信息系统
C. IRP系统
D. DVOB系统
B
5.  出行者信息系统的目标主要体现在哪些方面?( )
A. 促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择
B. 减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误
C. 减轻出行者在陌生地区出行的压力
D. 降低整个交通系统的行程时间和延误
E. 通过公私合作降低交通系统的总成本
F. 减少碰撞危险和降低伤亡程度
BCDEF
6.  要获得零换乘的城市交通系统,关键的一项措施就是__和__的整合。( )
A. 税费
B. 软件
C. 车票
D. 硬件
C
7.  轨道客运管理的行政法规包括( )
A. 《中华人民共和国道路运输条例》
B. 《城市道路管理条例》
C. 《中华人民共和国宪法(修正)》
D. 《中华人民共和国安全生产法》
E. 《中华人民共和国道路交通安全法》
B
8.  出行者信息系统的结构可分为( )三大子系统。
A. 交通信息采集系统
B. 交通信息处理系统
C. 交通信息发布系统
D. 交通信息更正系统
BC
9.  两代出行者信息系统是( )
A. 出行者信息系统
B. 先进的出行者信息系统
C. 高级的出行者信息系统
D. 动态的出行者信息系统











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