17春北交《电传动控制基础》在线作业一二资料

奥鹏在线作业

一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）  V 1.  当车轮滚动时，轨面因挤压而变形，引起附加阻力，为（ ）。
A. 滑动摩擦力
B. 滚动摩擦力
C. 制动摩擦力
D. 缓冲摩擦力

2.  一般轻轨车辆的地板高度距轨面（ ）。
A. 300~500mm
B. 500~700mm
C. 850~1000mm
D. 1000~1300mm

3.  （ ）限制了机车车辆的运动范围。
A. 铁轨
B. 钢轨
C. 轴向距离
D. 径向距离

4.  互感器是（ ）。
A. 一次设备
B. 二次设备
C. 高压设备
D. 低压设备

5.  我国双线铁路在正线上的线间中心距不小于（ ）。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m

6.  动轮不空转所能实现的最大牵引力，为（ ）。
A. 最大吸附力
B. 最大粘着牵引力
C. 最大可靠牵引力
D. 最大动力

7.  （ ）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。
A. 检测单元
B. 执行元件
C. 调节器
D. 被调对象

8.  电力机车的车轮一般由（ ） 部分组成。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5

9.  （ ）是传递电机能量的机车轮对。
A. 动轮对
B. 静轮对
C. 轴轮对
D. 跨轮对

10.  内燃机车的计算粘着系数一般（ ）电力机车。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 无法确定

11.  目前我国将负荷分为（ ）级。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5

12.  通常将（ ）以下的离线称为小离线。
A. 3ms
B. 5ms
C. 10ms
D. 15ms

13.  交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的（ ）。
A. 电压
B. 电流
C. 电阻
D. 频率

14.  （ ）的作用是用来将牵引变电所输出的馈电线，通过SSP的多路配电线和断路器向枢纽站场的接触网各分组、供电分区和电力机务段等供电。
A. SSP
B. ASP
C. AAP
D. SSAP

15.  大功率140kW磁阻电机主气隙约为（ ）。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm




二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）  V 1.  PWM调速的特点是（ ）。
A. 低频区域为异步脉宽调制控制
B. 中间频区域为高精度同步脉宽调制控制
C. 接近额定频率区域为三脉冲调制控制
D. 高于额定频率区域为单脉冲调制控制
BCD
2.  以下电气设备为二次设备的是（ ）。
A. 电能表
B. 保护装置
C. 蓄电池组
D. 不停电电源装置
BCD
3.  为了充分发挥制动时的粘着力，可采取的措施有（ ）。
A. 必须重视轴重转移的影响
B. 将制动率按速度范围分为若干等级
C. 安装抗滑行控制装置
D. 降低粘着系数
BC
4.  机车在运行中，动轮与钢轨间的粘着系数受很多因素影响，主要有（ ）。
A. 动轮踏面与钢轨表面的状态
B. 线路的质量
C. 运行速度的高低
D. 机车有关部件的状态
BCD
5.  架空式接触网由哪几部分组成（ ）。
A. 接触悬挂
B. 支持装置
C. 定位装置
D. 支柱
BCD
6.  高速列车轻量化的措施主要有（ ）。
A. 车辆结构的改进
B. 设计方法的改进
C. 选用优质的材料
D. 增加铁轨的距离
BC
7.  电力机车通风系统的基本要求有（ ）。
A. 保证各设备所需要的冷却风量或风速
B. 冷却空气应保证一定的洁净度
C. 通风系统自身空气压力损失小
D. 空气动力噪声小
BCD
8.  非粘着制动主要包括（ ）。
A. 磁轨制动
B. 涡流制动
C. 摩擦制动
D. 摩擦制动
B
9.  DSA-350S的特点有（ ）。
A. 两个滑板相互独立，由框架支持
B. 滑板采用碳滑板，质量较轻
C. 滑板的支持为伸缩型
D. 尽可能减少滑板的质量
BCD
10.  直接影响列车运行状态的力有（ ）。
A. 牵引力
B. 阻力
C. 制动力
D. 摩擦力
BC



三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）  V 1.  机车柴油机的主要负载是牵引发电机。( )
A. 错误
B. 正确

2.  牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。( )
A. 错误
B. 正确

3.  轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。( )
A. 错误
B. 正确

4.  轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。( )
A. 错误
B. 正确

5.  牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。( )
A. 错误
B. 正确

6.  半悬挂的特点是牵引电动机的一侧通过滑动或滚动的抱轴轴承直接扣压在车轴上。( )
A. 错误
B. 正确

7.  按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。( )
A. 错误
B. 正确

8.  单相牵引变电所的单相主变压器有两种接线方式。( )
A. 错误
B. 正确

9.  附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。( )
A. 错误
B. 正确

10.  列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。( )
A. 错误
B. 正确

11.  缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。( )
A. 错误
B. 正确

12.  车轴是由车轴钢锻制而成的。( )
A. 错误
B. 正确

13.  交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。( )
A. 错误
B. 正确

14.  质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。( )
A. 错误
B. 正确

15.  交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。( )
A. 错误
B. 正确

16.  司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。( )
A. 错误
B. 正确

17.  电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。( )
A. 错误
B. 正确

18.  链形悬挂有单链形、双链形两种形式。( )
A. 错误
B. 正确

19.  列车在曲线上行驶时，车辆将产生离心力，该力与列车的速度成正比。( )
A. 错误
B. 正确

20.  闸瓦制动是机车最常见的制动方式。( )
A. 错误
B. 正确




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）  V 1.  因驱动转矩过大，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出现相对滑动的现象，称为（ ）。
A. 空转
B. 满转
C. 半转
D. 全转

2.  通常是通过增加机车的（ ）来增加其牵引力。
A. 静轴数
B. 动轴数
C. 静轮数
D. 动轮数

3.  对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时，列车的动能为原来的（ ）倍。
A. 3
B. 9
C. 18
D. 27

4.  电分段锚段关节一般由（ ）个跨距并配合一台隔离开关组成。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6

5.  动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（ ）。
A. 粘附
B. 粘着
C. 附着
D. 吸着

6.  （ ）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。
A. 检测单元
B. 执行元件
C. 调节器
D. 被调对象

7.  SS8机车的变压器室位于机车的（ ）。
A. 顶部
B. 中部
C. 底部
D. 中下部

8.  当车轮滚动时，轨面因挤压而变形，引起附加阻力，为（ ）。
A. 滑动摩擦力
B. 滚动摩擦力
C. 制动摩擦力
D. 缓冲摩擦力

9.  （ ）是传递电机能量的机车轮对。
A. 动轮对
B. 静轮对
C. 轴轮对
D. 跨轮对

10.  通常将（ ）以下的离线称为小离线。
A. 3ms
B. 5ms
C. 10ms
D. 15ms

11.  由于（ ）不同，各个机车车型的计算粘着系数是不同的。
A. 尺寸
B. 体积
C. 动能
D. 结构及性能

12.  （ ）限制了机车车辆的运动范围。
A. 铁轨
B. 钢轨
C. 轴向距离
D. 径向距离

13.  （ ）与轮对正压力的比例常数为粘着系数。
A. 最小粘着力
B. 最大粘着力
C. 平均粘着力
D. 平均吸附力

14.  互感器是（ ）。
A. 一次设备
B. 二次设备
C. 高压设备
D. 低压设备

15.  内燃机车的计算粘着系数一般（ ）电力机车。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 无法确定




二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）  V 1.  列车运行控制系统按自动化程度可分为（ ）。
A. 列车超速保护
B. 列车自动驾驶
C. 列车自动监控
D. 列车自动停止
BC
2.  当机车采用个别传动时，牵引电动机的悬挂方式有（ ）。
A. 半悬挂
B. 全悬挂
C. 直接悬挂
D. 间接悬挂
B
3.  产生列车制动力的方法，有（ ）。
A. 盘形制动
B. 电阻制动
C. 再生制动
D. 液力制动
BCD
4.  与闸瓦制动相比，盘形制动的特点有（ ）。
A. 延长了车轮的使用寿命
B. 具有较高的制动功率
C. 减轻制动装置的质量
D. 运行更为经济
BCD
5.  SS8型电力机车底架主要由（ ）构成。
A. 两端牵引梁
B. 两侧侧梁
C. 两根枕梁
D. 两根变压器横梁
BCD
6.  常用的悬挂方式有（ ）。
A. 抱轴式悬挂
B. 车体悬挂
C. 转向悬挂
D. 流动悬挂
BC
7.  机车在运行中，动轮与钢轨间的粘着系数受很多因素影响，主要有（ ）。
A. 动轮踏面与钢轨表面的状态
B. 线路的质量
C. 运行速度的高低
D. 机车有关部件的状态
BCD
8.  我国机车的牵引装置多采用（ ）。
A. 内燃、电力机车车钩
B. 外燃、电力机车车钩
C. MX-1型摩擦式橡胶缓冲器
D. MX-2型摩擦式橡胶缓冲器
C
9.  转向架的作用为（ ）。
A. 增加车辆的载重
B. 便于安装弹簧减振装置
C. 转向架相对车体可自由回转
D. 便于安装制动装置
BCD
10.  直流电阻调速的缺点有（ ）。
A. 采用电阻降压调速，能耗大
B. 主电路串有电阻调速，牵引特性比较软
C. 牵引电机一般采用串励，要实现再生制动时，需改接成它励发电机
D. 调速慢
BC



三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）  V 1.  质量为1Kg的铀裂变时释放的能量，相当于2700t标准煤完全燃烧时放出的能量。( )
A. 错误
B. 正确

2.  采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。( )
A. 错误
B. 正确

3.  闸瓦制动是机车最常见的制动方式。( )
A. 错误
B. 正确

4.  列车以200km/h通过时人离站台边缘的安全距离为2m。( )
A. 错误
B. 正确

5.  牵引梁位于车体底架的两端，其主要作用是安装牵引缓冲装置。( )
A. 错误
B. 正确

6.  轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。( )
A. 错误
B. 正确

7.  按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。( )
A. 错误
B. 正确

8.  轮轨接触面存在两种不同状态。( )
A. 错误
B. 正确

9.  牵引电动机的换向受最深磁场消弱限制。( )
A. 错误
B. 正确

10.  交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。( )
A. 错误
B. 正确

11.  轻轨线路曲线半径小，轮缘及轨侧磨耗严重。( )
A. 错误
B. 正确

12.  交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的幅值。( )
A. 错误
B. 正确

13.  机车柴油机的主要负载是牵引发电机。( )
A. 错误
B. 正确

14.  附加阻力主要决定于列车运行的线路条件和机车车辆的质量。( )
A. 错误
B. 正确

15.  机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。( )
A. 错误
B. 正确

16.  电力传动内燃机车上的电路，按其作用可以分为主电路、励磁电路、辅助电路和控制电路四大系统。( )
A. 错误
B. 正确

17.  压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。( )
A. 错误
B. 正确

18.  司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。( )
A. 错误
B. 正确

19.  基本阻力是机车和车辆在运行中任何情况下都存在的阻力。( )
A. 错误
B. 正确

20.  缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。( )
A. 错误
B. 正确




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）  V 1.  交流异步电动机的转速主要决定于它的供电电源的（ ）。
A. 电压
B. 电流
C. 电阻
D. 频率

2.  （ ）是传递电机能量的机车轮对。
A. 动轮对
B. 静轮对
C. 轴轮对
D. 跨轮对

3.  电分段锚段关节一般由（ ）个跨距并配合一台隔离开关组成。
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6

4.  我国双线铁路在正线上的线间中心距不小于（ ）。
A. 1m
B. 2m
C. 3m
D. 4m

5.  动轮与钢轨接触处，由于正压力而出现的保持轮轨接触处相对静止、而不相对滑动的现象称为（ ）。
A. 粘附
B. 粘着
C. 附着
D. 吸着

6.  由于蠕滑的存在，动轮的滚动圆周速度将比其前进速度（ ）。
A. 大
B. 小
C. 相等
D. 无法确定

7.  SS8机车的变压器室位于机车的（ ）。
A. 顶部
B. 中部
C. 底部
D. 中下部

8.  列车在坡道上运行时，除了基本阻力以外，还受到（ ）的作用。
A. 摩擦阻力
B. 坡道阻力
C. 制动阻力
D. 滑动阻力

9.  大功率140kW磁阻电机主气隙约为（ ）。
A. 1mm
B. 2mm
C. 3mm
D. 4mm

10.  目前我国将负荷分为（ ）级。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5

11.  内燃机车的计算粘着系数一般（ ）电力机车。
A. 大于
B. 等于
C. 小于
D. 无法确定

12.  （ ）用来检测柴油机或牵引发电机输出的实际功率。
A. 检测单元
B. 执行元件
C. 调节器
D. 被调对象

13.  （ ）限制了机车车辆的运动范围。
A. 铁轨
B. 钢轨
C. 轴向距离
D. 径向距离

14.  要提高转速系统的动态性能，主要依靠控制（ ）。
A. 转速常量
B. 转速变化率
C. 转速差
D. 转速比

15.  恒功率励磁系统根据调节器的性质，可分为（ ）类。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5




二、多选题（共 10 道试题，共 30 分。）  V 1.  电力机车通风系统的基本要求有（ ）。
A. 保证各设备所需要的冷却风量或风速
B. 冷却空气应保证一定的洁净度
C. 通风系统自身空气压力损失小
D. 空气动力噪声小
BCD
2.  电传动机车牵引列车时，列车的状态有（ ）。
A. 牵引状态
B. 惰情状态
C. 制动状态
D. 动作状态
BC
3.  直流电阻调速的缺点有（ ）。
A. 采用电阻降压调速，能耗大
B. 主电路串有电阻调速，牵引特性比较软
C. 牵引电机一般采用串励，要实现再生制动时，需改接成它励发电机
D. 调速慢
BC
4.  高速列车轻量化的措施主要有（ ）。
A. 车辆结构的改进
B. 设计方法的改进
C. 选用优质的材料
D. 增加铁轨的距离
BC
5.  转向架的作用为（ ）。
A. 增加车辆的载重
B. 便于安装弹簧减振装置
C. 转向架相对车体可自由回转
D. 便于安装制动装置
BCD
6.  接触悬挂可归纳为（ ）。
A. 简单接触悬挂
B. 链形接触悬挂
C. 三角形接触悬挂
D. 四边形接触悬挂
B
7.  直接影响列车运行状态的力有（ ）。
A. 牵引力
B. 阻力
C. 制动力
D. 摩擦力
BC
8.  DSA-350S的特点有（ ）。
A. 两个滑板相互独立，由框架支持
B. 滑板采用碳滑板，质量较轻
C. 滑板的支持为伸缩型
D. 尽可能减少滑板的质量
BCD
9.  高速列车的空气阻力可分为（ ）。
A. 压差阻力
B. 表面摩擦阻力
C. 干扰阻力
D. 差动阻力
BC
10.  列车运行控制系统按自动化程度可分为（ ）。
A. 列车超速保护
B. 列车自动驾驶
C. 列车自动监控
D. 列车自动停止
BC



三、判断题（共 20 道试题，共 40 分。）  V 1.  自动切换电分相装置按其结构和工作原理，可分为地面、柱上和机车上自动切换等三种类型。( )
A. 错误
B. 正确

2.  采用长钢轨，保护车轮踏面及做好线路养护工作，都是减少冲击和振动阻力的有效措施。( )
A. 错误
B. 正确

3.  机车的轴重是指机车在静止状态时，每个轮对加于钢轨的正压力。( )
A. 错误
B. 正确

4.  缓冲器主要用来减缓和吸收因牵引或制动引起的冲击能量。( )
A. 错误
B. 正确

5.  大齿轮一般多做成刚性或弹性组合式。( )
A. 错误
B. 正确

6.  压差阻力主要由头部正压和尾部涡流形成的负压之间的压差产生。( )
A. 错误
B. 正确

7.  轮对发挥的最大粘着力与轴重成反比。( )
A. 错误
B. 正确

8.  交流牵引电动机的优点是功率大，性能优良，节能能源，结构简单。( )
A. 错误
B. 正确

9.  牵引装置是把转向架上产生的牵引力和制动力传到车体上去的一种装置。( )
A. 错误
B. 正确

10.  牵引电动机的换向受最深磁场消弱限制。( )
A. 错误
B. 正确

11.  轮轨接触面存在两种不同状态。( )
A. 错误
B. 正确

12.  按小件分，电力机车的车体由底架、司机室、侧墙和顶盖等部分组成。( )
A. 错误
B. 正确

13.  链形悬挂有单链形、双链形两种形式。( )
A. 错误
B. 正确

14.  司机室是由角钢和扁钢焊接而成的骨架，外侧包以2.5mm厚的钢板。( )

花花的爱

同学推荐的

zuozone

谋学网很好，很多年了