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14秋学期东财《海商法》在线作业二(随机)辅导资料

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发表于 2014-10-22 13:19:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
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一、单选题(共 15 道试题,共 60 分。)V 1.  《北京理算规则》规定,宣布海损的时限为:船舶到达第一港口后的( )小时
A. 24
B. 48
C. 72
D. 96
      满分:4  分
2.  关于多式联运合同正确的说法是:
A. 多式联运不一定要有海上运输方式
B. 多式联运经营人仅收取其所属区段的运费
C. 多式联运经营人一定要由海上运输承运人担任
D. 对货物的灭失或损坏,多式联运经营人与各区段的承运人一起负连带责任
      满分:4  分
3.  承运人自向收货人交付货物的次日起连续(  ),未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的,不负赔偿责任。
A. 15
B. 30
C. 45
D. 60
      满分:4  分
4.  通常情况下,因不可抗力导致船舶不能在约定的目的港卸货时,船长将货物卸在邻近港口或地点的做法,应如何认定?( )
A. 已履行合同
B. 未履行合同
C. 部分履行合同
D. 根本违反合同
      满分:4  分
5.  根据1957年《船舶所有人责任限制公约》,责任主体不包括(  )
A. 船舶租凭人
B. 船长和船员
C. 船舶经营人
D. 救助人
      满分:4  分
6.  下列哪个合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位,装运约定的货物,从一港运至另一港,由承租人支付约定运费的合同?
A. 定期租船合同
B. 航次租船合同
C. 光船租赁合同
D. 班轮运输合同
      满分:4  分
7.  《海商法》关于承运人赔偿责任限制有明确的规定,下面几种说法中哪一个是正确的?
A. 承运人对货物的灭失或损坏的赔偿责任,在任何情况下每件或每单位不得超过100英镑
B. 每件或每单位的赔偿责任为1万金法郎或按灭失或受损货物毛重计,每公斤为30金法郎,以二者中较高者为准
C. 按照货物件数或者其他货运单位数计算,每件或每个货运单位为666.67计算单位,或者按照货物毛重计算,每公斤为2计算单位,以二者中赔偿数额较高的为准
D. 以上说法均不正确
      满分:4  分
8.  某公司“强海”轮上设有香港甲公司的抵押权,美国乙公司的留置权,以及该船船长丙的工资请求权,现该三方均向上海海事法院提起诉讼请求,依我国海商法,其受偿顺序为( )
A. 甲、乙、丙
B. 丙、甲、乙
C. 丙、乙、甲
D. 乙、丙、甲
      满分:4  分
9.  甲船(责任限额为1000000计算单位)与乙船(责任限额为2000000计算单位)因各负50%过失责任发生碰撞,只是甲船受损18000000计算单位,乙船受损4000000计算单位。根据我国《海商法》第八章和第十一章的规定,请计算:乙船最终应赔偿的金额为( )计算单位。
A. 1000000
B. 2000000
C. 7000000
D. 9000000
      满分:4  分
10.  如果航次租船合同中仅列明一艘指定的船舶的,在该船无法提供时,通常出租人可以( )
A. 指派另一艘类似船舶
B. 可以两次指派另外的类似船舶
C. 经承租人同意更换船舶
D. 以上均不是
      满分:4  分
11.  船舶优先权催告期间为(   )
A. 30日
B. 60日
C. 90日
D. 1年
      满分:4  分
12.  船舶不符合约定的适航状态或者其他状态而不能正常营运连续满(  )小时的,对因此而损失的营运时间,承租人不付租金,但是上述状态是由承租人造成的除外。
A. 12
B. 24
C. 48
D. 72
      满分:4  分
13.  关于船舶所有权的取得,下列说法正确的是
A. 船舶所有权的取得不得是不要式法律行为
B. 船舶所有权的取得不必进行登记
C. 对于我国国家所有、集体所有和个人所有的船舶,一律都应在我国的港口进行登记
D. 船舶所有权的取得,非经登记不得对抗第三人
      满分:4  分
14.  根据我国的海商法,海上运输的适用水域不包括
A. 海洋之间
B. 海江之间
C. 一国的港口之间
D. 一国的江海之间
      满分:4  分
15.  海事赔偿责任限制适用的船舶以( )总吨以上的船舶为起点
A. 100
B. 200
C. 300
D. 500
      满分:4  分

二、多选题(共 10 道试题,共 40 分。)V 1.  特殊作业中的过失包括:
A. 沉船船舶所有人的过失
B. 拖航作业中的过失
C. 引航作业中的过失
D. 救助作业中的过失
      满分:4  分
2.  《海商法》第21条指出:"船舶优先权,是指海事请求人依照本法第22条的规定,向船舶所有人,光船承租人,船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。据此,下列关于船舶优先权的性质及其法律适用的表述,哪些是不正确的?
A. 担保物权,适用船旗国法律
B. 债权,适用船旗国法律
C. 担保物权,适用受理案件的法院所在地法律
D. 债权,适用受理案件的法院所在地法律
      满分:4  分
3.  船舶所有权的原始取得包括
A. 建造
B. 征用
C. 二手船购买
D. 接受赠予
      满分:4  分
4.  某轮在定期检查时曾抽样钻控船身铁板厚度,由于检验的习惯作法只须抽样探测,而有一处腐蚀75%的铁板处未被觉察,检查完毕船级社检验人员认为厚度合格,验毕启航。途中该处铁板裂开,海水涌入,使货物湿损。货方认为该船在开航时是不适航的,依《海商法》未尽到承运人的基本责任,承运人对因此而引起的损失应当承担赔偿责任,下列哪项选择是正确的?
A. 承运人不应承担不适航的责任,因为其已作到谨慎处理使船舶适航了
B. 承运人应承担不适航的责任,因为适航是《海商法》规定的一项强制义务
C. 承运人可以援引免责事项免除其责任
D. 本案船舶在开航时客观上是不适航的
      满分:4  分
5.  长风号货轮载货从厦门港驶往旧金山,航行途中机舱起火,船长基于船货的共同安全,采取紧急措施,引海水灭火。火扑灭后,由于无法继续航行,船长雇用拖轮将货轮拖回厦门修理。在这起事故中,哪些损失属于共同海损?
A. 因灌水灭火造成的货物损失
B. 雇用的拖船费用
C. 额外增加的船员工资
D. 主机被火烧毁的损失
      满分:4  分
6.  国际货物多式联运经营人的责任形式有
A. 责任分担制
B. 网状责任制
C. 连带责任制
D. 统一责任制
      满分:4  分
7.  《1989年国际救助公约》产生的根本原因是
A. 救助标的的变化
B. 海上风险的变化
C. 自愿原则的变化
D. “无效果,无报酬”原则的变化
      满分:4  分
8.  关于船舶抵押权的说法,正确的是
A. 设定船舶抵押权,可针对已发生或将要发生的债权
B. 船舶抵押权须以登记为要件
C. 建造中的船舶也可以设定船舶抵押权
D. 被担保的债权依抵押合同签订的时间顺序受偿
      满分:4  分
9.  船舶优先权消灭的原因有(   )
A. 超过船舶优先权时效
B. 船舶经法院强制出售
C. 船舶灭失
D. 船舶转让时,船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满30日行使
      满分:4  分
10.  船舶抵押权的实现方式不包括
A. 折价
B. 拍卖
C. 变卖
D. 易物
      满分:4  分

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