15秋西南交《列车运行控制系统》在线作业二资料辅导资料

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西南交《列车运行控制系统》在线作业二




一、单选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  下列关于移频自动闭塞说法错误的是（）
. 移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞
. 移频自动闭塞以轨道电路微信号通道
. 采用移频信号的形式传送高频控制信息
. 移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
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2.  TS2-200H TP系统中，下列关于TP外围设备的说法正确的是（）
. 从车头的第一轴起，在左右轨道的正上方各设有一台STM天线，利用电磁感应接收流经钢轨的信号电流
. 在车头的第一转向架的后方，车体的左边设置有一台TM天线
. 速度传感器是设置在头车的第二轴上
. V通过对时间计量来了解速度和距离
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3.  下列关于TP的概念，说法正确的是()
. 当列车速度提高到140km/h时，紧急制动的距离为1600m
. TP的核心是铁路信号速度化，它要求信号信息具备明确的速度含义
. 地面列控信息在分级速度控制时，产生相同的出口速度信息
. TP车载设备信号显示仅是灯光颜色
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4.  下列关于移频信号与信息说法错误的是（）
. 移频信号的调制方式是使载频信号的频率随低频控制信号的频率产生一定的变化
. 移频信号的变化规律是以载频信号为中心，做高低频率偏移
. 移频信号抗干扰能力弱
. 移频自动闭塞的中心频载设计为4种。
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5.  新一代分散自律调度集中系统的行车调度功能实现了行车指挥自动化，调度命令的形式不包括（）
. 调度中心各工种之间的调度命令
. 行车调度员给车站值班员的调度命令
. 行车调度员给车站值班员的命令
. 车站值班员给行车调度员的调度命令请求
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6.  TS2-200H TP系统的描述中错误的是（）
. 控制中心在地面，它以地面控制中心的信息作为列车运行指令的信息源
. TP车载设备运行于TS-0级和TS-2级线路时，只作为机车信号功能使用
. TP地面控制中心与T或TS联网，实现运输指挥中心对列车的直接控制
. 动车组需要安装一套独立的TP车载设备
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7.  TS2-200 TP系统的原理及其控制模式错误的是（）
. 整个TP系统包括地面设备和车载设备两部分
. RH5动车组驾驶室有两套车载设备，及SEE提供的TS2-200和中国车载系统LKJ-2000
. LKJ和TS共有MI和速度传感器
. TS-0和TS-1级TP系统车载设备的LKJ负责速度控制功能
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8.  关于TS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是（）
. 微机监测与车站列控中心之间采用冗余的RS-422串行数据通信接口
. 微机监测采集的信息没有限速命令信息
. 在动车运用所设有微机监测终端并联网
. 部分动车组装设有列控设备动态实时检测系统
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9.  下列关于UM71无绝缘轨道电路说法错误的是（）
. 发送器输出的频移信号经过电缆通道直接传送到接收器
. 无绝缘轨道电路不需要特别设置变压器
. 无绝缘轨道电路相比有绝缘轨道电路的钢轨故障率低
. 接收器对移频键控信号进行限幅
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10.  新一代分散自律调度集中系统通信网络的一般结构说法，错误的是（）
. 中心局域网的网络体系结构通常采用交叉连接的星形结构，具有很高的可靠性
. 调度所到车站的通道和车站间的通道可采用不同的介质
. 车站设备与调度所设备通过广域网进行数据交换时，跟进两个广域网的通信质量选择路径
. 接到各节点的网络电缆发生诸如短路、断线等故障时，会影响其他端口的网络传输
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11.  下列关于移频自动闭塞的特点说法正确的是（）
. 抗干扰能力差
. 只能满足三线是自动闭塞和六显示自动闭塞的机车信号
. 信号显示的应变时间不大于2s
. 只能集中安装在临近车站继电器室内
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12.  下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
. 紧急制动时将压缩空气全部排入大气
. 常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
. 紧急制动施行制动，是列车很快停下来
. 紧急制动中途可以缓解
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13.  下列关于TS2-200H TP系统的的名词术语错误的是（）
. 目标距离模式是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能，确定列车制动曲线，采取连续式一次制动模式控制列车运行
. 行车许可界限是根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路边界
. 顶棚速度监视区是限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域
. 起模点是指顶棚速度监视区和目标速度监视区的交界点，该交界点是以最大常用制动限速曲线来确定的。
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14.  下列关于IS-2系统说法错误的是（）
. 提供连续列控信息的地面设备包括：ZPW-2000模拟轨道电路、数字轨道电路、预留的无线通信传输系统
. 信息传输通道的状态应该间断监视，通道中断时需采取安全措施
. 车载设备应包括机车运行管理模块
. 各模块应具有完善的故障自诊断功能
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15.  下列关于TS-2系统的系统描述错误的是（）
. 既有线TS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
. 采用ZPW-000系统系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式完成列车占用检测，产生列车运行许可并间断向列车传送
. 应答器应设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点
. 列控系统车载设备根据地面设备提供的信号动态系信息等，监控列车安全运行
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二、多选题（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  ZPW-2000型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点包括（）
. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路整体结构上的优势
. 减少调谐区分路死区
. 不能对调谐单元断线故障的检查
. 通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度
E. 实现了机械绝缘节轨道电路与电器绝缘节轨道电路等长度传输
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2.  以4信息三显示为例，下列属于移频自动闭塞设备的有()
. 电源设备
. 发送设备
. 接收设备
. 通过信号机及轨道电路
E. 执行单元
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3.  自动闭塞系统按照运营和技术上的特征，可以进行分类，一下分类错误的是()
. 按行车组织方式分，可以分为单项自动闭塞和双向自动闭塞
. 按通过信号机的显示方式分为有线自动闭塞和无线路自动闭塞
. 按信号传递方式分三显示自动闭塞和四显示自动闭塞
. 按设备放置方式分为分散式自动闭塞和集中式自动闭塞
E. 按传递信息的特征分交流计数自动闭塞、极频自动闭塞和移频自动闭塞
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4.  TS2-200 TP系统的TP显示装置说法正确是（）
. 当TP显示的介入报警时间图标为深灰色正方形时，警告司机可能需要介入
. 速度表的列车实际速度，以数字形式显示在指针中心
. 外圈为一个圆环，围绕在刻盘周围，当速度超过允许速度时，圆圈V允许和V介入的区域颜色为红色
. 制动状态图标标识制动状态，在车载系统制动时显示此图标
E. 计划区是一个速度/距离图表，在SS-2级完全监督模式显示
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5.  下列关于LKJ-2000型监控装置的特点说法，正确的是（）
. LKJ-2000型监控装置将列车全部线路设施资料预先储存于主机中，不用再地面增设附加设备
. 采用非连续式平滑速度模式曲线控制
. 实时计算取得所得控制值
. 装置注意控制过程全部采用计算机实现
E. 采用了图形化屏幕显示器
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6.  下列几种轨道电路安全性、可靠性、抗干扰性对比中正确的是()
. UM71类型抗干扰能力为7：1
. UM71-98的安全性为0.06Ω分路灵敏度
. WG-21的安全性高于UM71
. ZPW-2000的抗干扰能力是7：1
E. UM71是单机可靠性
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7.  下列关于三显示自动闭塞的特点，说法正确的有()
. 若显示绿灯，则说明机车前方至少有一个闭塞分区空闲
. 通过信号机的显示状态是随列车坐在位置而自动改变的。
. 禁止信号是可以利用轨道电路，也可以利用其他通信道路
. 对三显示自动闭塞必须传递3种以上的信息。
E. 利用轨道电路传送信息，需要接收设备和发送设备。
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8.  自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车。与半自动闭塞相比，自动闭塞的优点有()
. 大幅度提高通行能力，减轻了值班人员的劳动强度
. 不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序
. 通过信号机可以直接反映运行前方列车的所在位置以及线路的状态，确定区间内安全
. 自动闭塞能为列车运行超速防护提供连续的速度信息
E. 自动闭塞便于与列车半自动控制、行车指挥自动化的系统结合
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9.  TS2-200H TP系统，车载TP显示装置显示内容包括（）
. 速度信息
. 距离信息
. 地面信息
. 车载设备信息
E. 其他信息
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10.  UM2000型轨道电路特性包括（）
. UM2000型轨道电路共传递27it连续信息，其中有效信息20it
. 循环冗余校验码共6it
. 坡度信息共6it
. 速度信息，共8it，最多256种速度码
E. 预留信息，共3it。
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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  分散自律调度集中系统的进路控制包括列车进路的控制和调车进路的控制。列车进路的控制分为自动按图排路和人工排路
. 错误
. 正确
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2.  TS-2和TS-1都强调线路数据由地面传输。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  TS2-200H TP系统中，通过STM天线接受到轨道上的电气信号后，确定载波之后将调高频信息，并判断短信号码。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  分级制动是目前最能合理控制列车运行速度的制动模式，是列车自动控制技术的发展方向。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  TS2-200H TP系统在隔离模式下，列控车载设备不输出任何制动，不进行速度监控；临时限速控制无效；设备优先控制和司机制动优先相同；不对应答器链接进行处理
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  TS2-200H TP系统，应答器信息缺失时的部分监控模式下，列控车载设备无法识别自身的位置，也不能检测到相对于轨道电路边界走行的距离
. 错误
. 正确
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7.  在4信息移频自动闭塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz等4中低频信号。
. 错误
. 正确
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8.  自动闭塞区段通过信号机在显示红灯时，列车禁止越过红色显示。
. 错误
. 正确
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9.  LKJ-2000系统通信结构采用双套热备冗余工作方式，有、两组并不独立的控制单元组成
. 错误
. 正确
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10.  按照一定规律组织列车在区间（闭塞分区）内运行的方法，称为列车闭塞法，简称闭塞。组织区间行车的基本方法，有时间间隔法和空间间隔法。
. 错误
. 正确
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11.  分散自律调度集中系统的系统维护监视具备可视化的维护环境，可对系统进行全面监视，全面记录管理系统报警和内部时间，但是不能记录操作员和维护人员部分临时性操作
. 错误
. 正确
正确资料：
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12.  在我国的TVM300系统中，车上设备可处理18种连续信号，5种点式信号。
. 错误
. 正确
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13.  “机车信号主体化”能否实现的根本关键在于地面轨道电路自身的安全性和地-车信息传递和安全性及可靠性
. 错误
. 正确
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14.  TS2-200H TP系统中的安全计算机V由功能相互补充的2套系统构成。
. 错误
. 正确
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15.  分散自律调度集中系统的整体结构中，数据库服务器一般是由服务器成，并安装有集群软件和商业数据库##
. 错误
. 正确
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lyulf0918

同学介绍，不错