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东北大学16春学期《桥梁工程》在线作业3资料辅导资料

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发表于 2016-3-25 21:29:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
谋学网
0 N" T8 H1 s" L# y: p$ d; ~/ y
16春学期《桥梁工程》在线作业3
. P# v+ z! l: k7 s; |- c. E$ a  S- ~( K: Y# {8 r

! V1 b2 r9 x( @& J% l5 n/ N3 L% U8 y, T! L3 c

5 O" i9 [3 ^1 m0 K一、资料来源(谋学网www.mouxue.com)(共 20 道试,共 100 分。)9 o1 }; b+ E- q/ q% ^% v1 p
* Y9 k. ~6 Q: Q% }2 O
1.  装配式预应力混凝土简支T形梁,在梁端的2米范围内,梁肋宽度逐渐加宽到下缘宽度其目的主要是( )。( G3 [) l2 h: g$ H
. 增加梁的稳定性+ ~1 n5 N! T4 @7 g
. 承受支座较大的支承反力# Q9 ]' z2 A& x4 n2 B: _
. 承受梁端部锚具的局部压力
) r  j( ~% s. ~- ~0 l. 便于施工
4 K# }( R4 G4 b' U/ s' R. _正确资料:& ~' y% @, R* H! y7 v2 ?: k3 D
2.  Y形桥墩的优点之一是(    )。
- z3 C5 ?& a3 E1 a7 h. 节省钢材+ f( U+ Y$ T, D7 y  @
. 能就地取材
. w" ], o! Y4 b  ]! J! X5 a. 能增加上部结构的跨径% t1 z5 ~, z4 y7 G. O$ t
. 施工方便$ ?9 Y: Z- L8 L/ _. K
正确资料:
9 t' ^" R+ u1 \& @+ r, Z3 v3.  现行桥梁规范的冲击系数的计算采用以桥梁( )为指标的方法。) a9 O1 C1 A2 E. f5 V1 s7 g- T1 T
. 基频
; o. G0 m5 u( L* ~& F9 S) [. 计算跨径9 m5 i* V1 y6 I9 O
. 基频和计算跨径; D% {1 q; v4 j, N2 u! X
. 总跨径
. H- G0 X' p4 Q) r$ O" Z正确资料:
2 g1 `$ {# U& \& t4.  整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是( )。: A  b( t8 t$ n: X. [1 t/ R
. 整体承重板
5 X" r- n; G8 _. 1m宽板带
- O7 N$ _/ [# G' U, T. 荷载有效分布宽度的板8 W2 z6 @$ _' M! M# q8 n
. 行车道宽度的板. L& ~( L& H. w( a( l' H
正确资料:
, x9 ]  Y! X3 S. [; ^4 t" u* g5.  钢筋混凝土梁的混凝土保护层厚度是指(   )。* K! }- ?1 \8 v1 ~1 i# P
. 箍筋内表面到梁表面的距离6 L$ }, Q0 G& n+ |' u
. 主筋外表面到梁表面的距离
/ c& ?# n- N% U+ s. 主筋截面形心到梁表面的距离0 r! l8 I& Z: v
. 箍筋截面形心到梁表面的距离- ]* b/ n* L6 m) T. a
正确资料:
# T1 m" A+ U7 h9 G# P6.  下列筋中不能用来抵抗剪力的是( )。
+ [  }1 J  O2 V. `- _* I7 G$ r. 竖向预应力筋  J: x' E, D2 X$ A( a0 ~
. 纵向预应力筋
" R1 h4 Y, l0 i2 p" M+ e* p, O9 p. 横向预应力筋
% o" B$ `" w' ]% v7 B: d1 s$ [5 _. 普通弯起筋' U7 v6 z. o* C4 N- W1 j
正确资料:6 e* v/ `# _! B9 D
7.  
0 i/ W8 q' c4 x' W- w  i设置单向推力墩的目的是为了承受( )引起的单向推力,防止因一孔破坏而导致全桥倒塌。
( p; \6 S# \+ p  Z6 r: H6 ]5 A. 结构重力( G, @) h  H' t, ~9 K. M
. 车辆荷载
# q7 K8 D+ Y7 R) r/ h) {+ q# R. 风压力
! u6 v9 Q7 }3 x0 g7 n( q8 y. N- {5 r. 流水压力
$ v  E6 J$ c9 [4 }$ T正确资料:: L. o+ C2 p  m/ V6 `
8.  桥台承受的力不包括( )。
! X  B7 P: n+ x; S% T. 上下部自重% F' k; P: y, N& L
. 土侧压力
+ }0 _9 i* P/ K. k  A. 活载/ F8 W7 g* ?$ b4 k) W! E" W$ R
. 风力3 [% w3 C# [: F5 p
正确资料:% |# L: C; j( z* @. L% n
9.  钢筋混凝土简支T形梁内的主钢筋弯起后,为保证主梁端部有足够的钢筋数量,伸过支承截面的钢筋不应少于主钢筋总截面积的(    )。* q0 t- ]" s- i1 j
. 15%
- @. w0 X  |. ?- Q. 20%; [  ~" b1 E# y! w! q
. 25%
6 P4 o1 i" G  A" ?' E: |: O% [8 y. 30%
+ V4 V! m0 z  X' O" |正确资料:
$ ~9 r0 \* e6 o, ?0 g' o10.  主要承重结构以受压为主的桥梁是(   )。
1 \& b, Q- o" h4 k. 梁式桥
2 l- c9 i: D* S* N' ]) Z. 拱式桥
" x7 N: {  E4 E; \  W  ~8 c. 悬索桥
% R" G! O3 u! a: B% c. 斜拉桥
/ f9 Y- z+ {9 @& g0 ~* P正确资料:. Y+ `' f! o8 ^% V
11.  有一座拱桥采用无支架法施工,当拱肋安装完成之后发现拱顶下降,L/4~L/8段拱圈上凸,这是因为( )。
( V; T& x' T, p2 p$ F. 拱轴系数用的过大, z+ Q' h+ I" r# }9 J
. 拱轴系数用的过小
- E6 z, S% O  I5 H4 x: i. e. 施工程序不合理: J  ]& T/ V- D
. 在设计时没有人认真验算拱的稳定性
! V1 W7 z9 ]6 i2 f! V1 N正确资料:* m, L2 I" G& T& l/ d2 U
12.  板式橡胶支座的设计与计算不包括(   )。1 k$ W$ u- c" s7 \! k" z
. 验算支座的竖向位移% a$ t# \) ^8 x7 o
. 确定支座的尺寸
4 b5 h1 v  {+ u  x8 `9 f6 U. 验算支座的偏转情况0 h7 I' ]& Y' ]9 E
. 验算支坐的抗滑稳定性: m& M2 P, V  k  ^8 S1 y8 g' v1 x/ w
正确资料:
3 n/ Z  n; S; p13.  空腹式拱桥如果拱轴线在拱顶、L/4、拱脚等五点与压力线重合,那么( )。5 J2 W4 U& W2 i; j
. 拱顶截面有轴向力和弯矩
' v5 d, G- h7 [/ U. L/4截面有轴向力和弯矩' \9 g" }/ C# Y. w  l
. 拱脚截面有轴向力和弯矩
2 p# J+ \" y" M0 ]9 L& |, `. 五个截面有轴向力,但无弯矩; ]& F; K" N) ]+ ]) }' m& [
正确资料:
7 a* U4 N. F  D. J( e9 K% C' f14.  裸拱圈在自重作用下,其弹性中心处(    )。
; s' \( I; ~; y  Y. 只有水平推力$ s- v4 V1 D" [/ p  P( C
. 只有弯矩
; e* Q# R- u, I+ K. 只有剪力) q& z0 j- @: `
. 同时有水平推力和弯矩' t' B# P- S0 g! u- I
正确资料:! O' M6 R7 Q  Y% C
15.  车道荷载用于桥梁结构的( )计算,车辆荷载用于桥梁结构的(   )计算。! z0 Q- N% B. Q% Y, Q, f
. 上部结构,下部结构6 M3 p& K% D5 ~! S
. 局部加载,整体
. |4 m9 l; g$ F0 _8 @. 整体,局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等
, [9 q9 G0 f* ~0 n0 s7 o. 上部结构,整体! \% x! V4 L" n- t% F
正确资料:/ B! e& ]4 ]# g' W
16.  大跨度预应力混凝土T形梁采用曲线形布置预应力钢筋,其主要目的是为了( )。9 T+ z; [+ V2 ^8 m9 Q
. 方便布筋,消除端头局部压力- |4 {6 g0 o# n! O% c$ H
. 减少预应力损失,提高永存应力7 p- m1 z& x& E* t1 T$ z
. 防止产生预拉区裂缝和减少支座附近区段的主拉应力等- @3 |4 A4 k6 w; i& G; E
. 消除端头荷载弯矩$ R% j/ K* A6 c( i. o* b, ?2 K# n
正确资料:
/ ]' V' [4 p- E17.  在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度),以确保桥梁结构具有足够的( )。
1 c4 |: Z+ g2 f/ l$ Y. 强度
% U& Y; A% ^& n3 [/ g. 稳定性
8 e( z+ r, r  e. 耐久性
, L" P8 Q$ i% P: ]  M2 y. 刚度3 X1 l% J2 _( E) F& O: y3 e% d+ h
正确资料:
$ J5 S5 C, T% z18.  装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接,其目的是( )。
" I0 y  ^( T1 B. 减少车辆震动' j+ J2 b% H. t& I( M
. 增加行车道的美观
( [/ j" U. [0 Z6 [. 增强板桥的整体性
7 v- t. k1 B. R* J) N- a' x- z. 避免块件之间横桥方向的水平位移
/ d) z4 n; ~; b8 F$ i. C& N正确资料:; ~( C" k0 s6 [
19.  关于斜拉桥和悬索桥叙述错误的是:( )
7 v  D$ l# p; w& E7 s% h4 P. 都属超静定结构: B- v6 }% }- O) N+ ~
. 主梁都是偏心受压构件7 ]2 [! c4 V: X
. 斜拉桥可通过调整斜拉索的拉力大小进行主梁内力调整,悬索桥则无法办到! b9 I' F" w8 L& P7 V5 ]
. 两者结构刚度有较大的差别
3 D3 A7 u. ]5 k6 v正确资料:
$ X5 u( o& s$ l& `$ [0 `20.  对于矢高f一定的悬链线拱,拱轴系数m的选用应随(   )。0 c' u1 G$ [( Y* j
. 跨径增大而增大
  I0 o) I7 `' m7 o( Z/ Q, `. 跨径增大而减小
" [: j9 d% F6 f6 _.  y1/4增大而增大: H9 b/ e/ _. \0 x( @* w/ Q) K
. y1/4增大而减小. J4 g( S; q% S4 Y4 w
正确资料:$ L& ^% y4 {8 X$ y$ K+ @

5 S# h2 @' Z3 g3 Y4 n$ Q4 e; d
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