16春北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二辅导资料

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二




一、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  下列关于事故的描述，错误的是()。
. 事故是违背人们意愿的一种现象
. 事故一旦发生，往往造成人、物的损害
. 事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
. 事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
正确资料：
2.  下列不属于直线制组织结构的特点()。
. 设置简单、权责分明
. 信息沟通方便
. 缺乏横向的协调关系
. 行政领导逐级负责，高度集权
正确资料：
3.  车辆保有数计划包括()。
. 营业车辆数、非营业车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数
. 运用车辆数、备用车辆数
正确资料：
4.  下列关于安全定义的描述，不正确的为()。
. 安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
. 绝对安全是存在的
. 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故
. 不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
正确资料：
5.  下列属于列车运营成本中的基本运营支出的是()。
. 维修费
. 购置车辆
. 添置车辆
. 更新设备
正确资料：
6.  对固定闭塞系统的描述，错误的为()。
. 采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
. 每个闭塞分区只能被一列车占用
. 闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
. 闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
正确资料：
7.  列车编组辆数确定的主要依据是()。
. 去年度早高峰小时最大断面客流量
. 预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
. 预测的规划年度早高峰小时平均客流量
. 去年度早高峰小时的平均客流量
正确资料：
8.  电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统为()。
. 自动导向交通系统
. 有轨电车
. 独轨交通
. 轻轨交通
正确资料：
9.  对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。
. 浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
. 地铁火灾容易形成气浪
. 地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
. 通讯系统容易瘫痪
正确资料：
10.  下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
. 列车占用区间的次序
. 区间运行时分
. 列车最迟晚点时间
. 车站停车时分
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二




二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  全日行车计划的编制依据为()。
. 营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围
. 平均最大断面客流量
. 列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据
. 设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比
正确资料：
2.  影响出行速度的主要因素有()。
. 出门准备时间
. 乘坐城市轨道交通的时间
. 乘客从出行始、终点至车站的时间
. 站内走行时间
正确资料：
3.  站后折返应办理的作业有()。
. 在站线上，开车门、乘客下车作业
. 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
. 在站线上，列车换向作业
. 在折返线上，列车换向作业
正确资料：
4.  对票制的适用性描述正确的为()。
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
正确资料：
5.  减少列车运行时间的措施主要有()。
. 提高车辆构造速度
. 适当减短站间距
. 采用列车运行自动控制系统
. 提高列车的制动能力
正确资料：
6.  企业组织结构的基本类型有()。
. 直线制组织结构
. 直线职能制组织结构
. 事业部制组织机构
. 事业职能制组织结构
正确资料：
7.  对地铁火灾应急预案措施，描述正确的有()。
. 当同一区间的其中一条隧道发生火灾时，另一条隧道应半个小时后停止正常行车
. 防、排烟系统的火灾运行模式应经过多次实地试验，确定最佳组合
. 火灾安全疏散程序应经常进行模拟演练
. 列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握
正确资料：
8.  下列属于变动成本的为()。
. 固定设备的维修费用
. 固定设备的管理费用
. 动车组维修费
. 工资
正确资料：
9.  列车的运输总成本包括()。
. 生产成本
. 基本运营支出
. 资金费用
. 管理费用
正确资料：
10.  客流计划的主要数据来源为()。
. 对新线，可根据统计和调查资料来编制
. 对既有线，可根据客流预测资料来编制
. 对新线，可根据客流预测资料来编制
. 对既有线，可根据统计和调查资料来编制
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二




三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  TP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
. 错误
. 正确
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二




一、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  对单一票价制的优点，描述错误的为()。
. 售票简单
. 效率高
. 票价合理
. 减少了车站管理人员
正确资料：
2.  关于列车能力的等式，正确的为()。
. 列车能力=每列车旅客数×发散系数
. 列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数
正确资料：
3.  下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
. 牵引力
. 运行阻力
. 制动力
. 车辆重力
正确资料：
4.  列车运行图的垂直线表示()。
. 区间实际里程
. 时间等分段
. 列车运行轨迹的近似表示
. 车站的中心线
正确资料：
5.  速度指标包括()。
. 技术速度和旅行速度
. 营运速度和最大速度
. 平均速度和技术速度
. 旅行速度和营运速度
正确资料：
6.  列车编组辆数确定的主要依据是()。
. 去年度早高峰小时最大断面客流量
. 预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量
. 预测的规划年度早高峰小时平均客流量
. 去年度早高峰小时的平均客流量
正确资料：
7.  下列不属于运营指标体系的数量指标的为()。
. 客运密度
. 最大客流量
. 平均乘距
. 运营里程
正确资料：
8.  对城市轨道交通的财务管理内容描述错误的为()。
. 筹集资金的管理
. 票价调整
. 资金补偿的管理
. 积累与集中的资金的管理
正确资料：
9.  下列哪项不属于列车运行的基本阻力()。
. 由轴承摩擦产生的运行阻力
. 隧道附加空气阻力
. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
. 冲击和振动产生的阻力
正确资料：
10.  下列关于事故的描述，错误的是()。
. 事故是违背人们意愿的一种现象
. 事故一旦发生，往往造成人、物的损害
. 事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
. 事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
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二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
. 组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
. 进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
. 努力吸引客流，增加运量和运营收入
. 努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
正确资料：
2.  城市轨道交通管理体制的类型有()。
. 集中统一的总、分公司型
. 事业总部制的总、分公司型
. 事权分设置的独立法人型
. 多元互补性企业集团型
正确资料：
3.  城市轨道交通的非正常运营模式包括()。
. 列车晚点
. 车站过度拥挤
. 大范围停电等设备故障
. 沿线设备故障
正确资料：
4.  日常运输计划调整的主要方法包括()。
. 始发站准点发出列车
. 组织车站快速作业，压缩停站时间
. 组织列车放站运行
. 停运部分车次的列车
正确资料：
5.  牵引力的产生必须具备的条件有()。
. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
. 车辆在运行过程中所受的阻力
正确资料：
6.  客流计划的主要数据来源为()。
. 对新线，可根据统计和调查资料来编制
. 对既有线，可根据客流预测资料来编制
. 对新线，可根据客流预测资料来编制
. 对既有线，可根据统计和调查资料来编制
正确资料：
7.  列车运行图编制的原则有()。
. 在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间
. 尽量方便乘客
. 在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数
. 充分利用线路的能力和车辆的能力
正确资料：
8.  列车在车站的停留时间包括()。
. 客流上下车时间
. 开关车门时间
. 车门关闭后的等待开车时间
. 意外事件发生等待时间
正确资料：
9.  城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为()。
. 列车运行系统
. 客运服务系统
. 检查保障系统
. 安全防护系统
正确资料：
10.  对票制的适用性描述正确的为()。
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二




三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
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