16春北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一辅导资料

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




一、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  二分格运行图常用于()。
. 编制新运行图时
. 调度指挥时
. 市郊铁路运行图
. 日常指挥中绘制实绩运行图
正确资料：
2.  关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是()。
. 拓宽了融资的渠道
. 激活了存量资产
. 控制了经营成本
. 资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
正确资料：
3.  城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
. 地下铁路；地面铁路；高架铁路
. 轮轨导向；导向轮导向
. 钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
. 高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
正确资料：
4.  盘式制动属于那种制动方法()。
. 电气制动
. 电阻制动
. 摩擦制动
. 电磁制动
正确资料：
5.  下列哪项不属于车辆客运组织的目的()。
. 保证客流运送的安全
. 大程度缩减客流运送的过程
. 尽量减少乘客出行的时间
. 避免拥挤，及时疏散大客流
正确资料：
6.  线路能力主要取决于()。
. 最小列车间隔
. 最小列车间隔和车站停留时间
. 车站停留时间
. 高峰发散系数
正确资料：
7.  下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
. 提高了管理的灵活性和适应性
. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
. 便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
. 缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
正确资料：
8.  车辆保有数计划包括()。
. 营业车辆数、非营业车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数
. 运用车辆数、备用车辆数
正确资料：
9.  关于设计能力的等式，正确的为()。
. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
. 设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
. 设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数
正确资料：
10.  对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
. 使用人工采光，但系统用电量不大
. 以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
. 地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
. 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为()。
. 难以采用经济手段改变高峰期需求
. 难以采用技术手段改变高峰期需求
. 线路能力是稀缺资源
. 设备过剩是一种保障
正确资料：
2.  城市轨道交通的非正常运营模式包括()。
. 列车晚点
. 车站过度拥挤
. 大范围停电等设备故障
. 沿线设备故障
正确资料：
3.  TO子系统的功能包括()。
. 控制列车在允许速度下运行，人工调整列车的速度
. 列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动
. 系统控制列车到达站台的最佳制动，使列车停于预定目标点
. 当列车到达折返站时，自动准备折返
正确资料：
4.  牵引力的产生必须具备的条件有()。
. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
. 车辆在运行过程中所受的阻力
正确资料：
5.  列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
. 一分格运行图
. 二分格运行图
. 十分格运行图
. 小时格运行图
正确资料：
6.  运输调度的基本任务包括()。
. 科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
. 挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
. 组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
. 确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
正确资料：
7.  客流计划的主要数据来源为()。
. 对新线，可根据统计和调查资料来编制
. 对既有线，可根据客流预测资料来编制
. 对新线，可根据客流预测资料来编制
. 对既有线，可根据统计和调查资料来编制
正确资料：
8.  附加阻力的组成因素有()。
. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
. 空气附加阻力
正确资料：
9.  城市轨道交通管理体制的类型有()。
. 集中统一的总、分公司型
. 事业总部制的总、分公司型
. 事权分设置的独立法人型
. 多元互补性企业集团型
正确资料：
10.  列车的运输总成本包括()。
. 生产成本
. 基本运营支出
. 资金费用
. 管理费用
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  地下铁道一般线路全封闭，容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站人数。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。
. 错误
. 正确
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




一、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
. 牵引力
. 运行阻力
. 制动力
. 车辆重力
正确资料：
2.  下列哪项不属于列车运行时分的基本参数()。
. 区间距离
. 平均速度
. 线路的平纵断面条件
. 加减速度
正确资料：
3.  对地铁火灾的危害，描述不正确的为()。
. 浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
. 地铁火灾容易形成气浪
. 地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
. 通讯系统容易瘫痪
正确资料：
4.  下列不属于列车运行图的规定内容的为()。
. 列车占用区间的次序
. 区间运行时分
. 列车最迟晚点时间
. 车站停车时分
正确资料：
5.  城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为()。
. 地下铁路；地面铁路；高架铁路
. 轮轨导向；导向轮导向
. 钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
. 高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
正确资料：
6.  车辆保有数计划包括()。
. 营业车辆数、非营业车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
. 运用车辆数、在修车辆数
. 运用车辆数、备用车辆数
正确资料：
7.  关于设计能力的等式，正确的为()。
. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
. 设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
. 设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
. 设计能力 = 线路能力×每列车车辆数
正确资料：
8.  二分格运行图常用于()。
. 编制新运行图时
. 调度指挥时
. 市郊铁路运行图
. 日常指挥中绘制实绩运行图
正确资料：
9.  轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在()。
. 200m以下
. 300m以下
. 400m以下
. 500m以下
正确资料：
10.  下列关于事故的描述，错误的是()。
. 事故是违背人们意愿的一种现象
. 事故一旦发生，往往造成人、物的损害
. 事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
. 事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




二、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 40 分。）

1.  售检票位置的布置一般要求有()。
. 售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
. 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
. 售检票位置根据出入口数量相对集中布置
. 应尽量促进客流的对流
正确资料：
2.  中运量城市轨道交通系统的常见系统有()。
. 微型地铁
. 轻型地铁
. 独轨铁路
. 高技术标准的轻轨
正确资料：
3.  对票制的适用性描述正确的为()。
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
正确资料：
4.  改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
. 组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
. 进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
. 努力吸引客流，增加运量和运营收入
. 努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
正确资料：
5.  城市轨道交通的非正常运营模式包括()。
. 列车晚点
. 车站过度拥挤
. 大范围停电等设备故障
. 沿线设备故障
正确资料：
6.  站后折返应办理的作业有()。
. 在站线上，开车门、乘客下车作业
. 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
. 在站线上，列车换向作业
. 在折返线上，列车换向作业
正确资料：
7.  大客流组织的主要措施有()。
. 增加列车运能
. 增强售检票能力
. 采取临时疏导措施
. 关闭出入口或进行进出分流
正确资料：
8.  列车运行图按时间轴的刻度可分为()。
. 一分格运行图
. 二分格运行图
. 十分格运行图
. 小时格运行图
正确资料：
9.  客流计划的主要数据来源为()。
. 对新线，可根据统计和调查资料来编制
. 对既有线，可根据客流预测资料来编制
. 对新线，可根据客流预测资料来编制
. 对既有线，可根据统计和调查资料来编制
正确资料：
10.  附加阻力的组成因素有()。
. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
. 空气附加阻力
正确资料：



北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一




三、资料来源（谋学网www.mouxue.com）（共 10 道试题，共 30 分。）

1.  冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  列车折返能力是指轨道交通折返站在单位时间（通常是高峰小时）能够折返的最大列车数。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
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清清洁

抄的资料都满分，会不会老师怀疑

条子

哈哈，爽！

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