16秋西南交《城市轨道交通总体与转向架》在线作业1资料

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西南交《城市轨道交通总体与转向架》在线作业1




一、单选题（共 20 道试题，共 40 分。）

1.  下列选择为车辆性能参数的是()。
. 车辆外形尺寸
. 构造速度
. 车钩高
. 车辆定距
正确资料：
2.  城郊间采用快速轨道交通，旅行速度为()km/h
. 10~25
. 30~40
. 50~60
. 60~70
正确资料：
3.  1863年1月9日，()建成世界第一条由蒸汽牵引的地铁。
. 英国
. 美国
. 法国
. 日本
正确资料：
4.  通常单向高峰小时最大断面客流量在()万人次可采用轻轨交通。
. 0.6~1
. 1~3
. 3~5
. 5~7
正确资料：
5.  ()抑制从高压电源流入的电流脉动成分并设定值以限制特定频率的电流。
. 滤波电抗器
. 制动电阻器
. 断流器
. 制动斩波回路
正确资料：
6.  轮对空心轴架悬式驱动机构的缺点有()。
. 轴向纵向垂向刚度小
. 结构较简单，维修简单
. 连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定
. 具有足够的径向空间扭转刚度
正确资料：
7.  ()是靠安装在转向架下面的电磁铁与钢轨之间产生的吸附作用，使车辆减速或停车的一种非黏着制动。
. 涡流制动装置
. 盘形制动装置
. 磁轨制动
. 踏面闸瓦制动
正确资料：
8.  城市轨道交通线路标准轨距为()mm。
. 1430
. 1435
. 1440
. 1445
正确资料：
9.  ()是指仅在构架与轴箱间设有第1系弹簧的弹簧悬挂，一般用于低、中速机车车辆。
. 空气弹簧
. 减振器
. 二系悬挂
. 一系悬挂
正确资料：
10.  以下为磨耗形踏面缺点的是()。
. 在同样的接触应力下，容许更高轴高。
. 延长镟轮公里数，并减少镟轮时的车削量。
. 等效斜度大，导致蛇形稳定性差。
. 减少了曲线上的轮缘磨耗。
正确资料：
11.  ()表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。
. 牵引力定律
. 黏着定律
. 黏着系数
. 牵引力的限制
正确资料：
12.  ()主要利用车辆底部超导电磁线圈电流产生强磁场，车辆运行时切割地上线圈，使之产生感应磁场。
. 长转子短定子磁浮
. 超导磁斥式磁浮
. 常导磁斥式磁浮
. 长定子短转子磁浮
正确资料：
13.  ()是指机车车辆处于正常工作时的车钩连挂位。
. 闭锁位置
. 开锁位置
. 全开位置
. 关闭位置
正确资料：
14.  自动导向系统与单轨交通系统相比的相同之处为()。
. 客运量一样小
. 导向机构简单，道岔动作时间短
. 可实现无人自动运行
. 采用高架专用轨道。
正确资料：
15.  下列选择为车辆主要尺寸参数的是()。
. 构造速度
. 车钩高
. 每延米轨道载重
. 轴配置
正确资料：
16.  K3型地铁车辆转向架垂向力的传递过程为()。
. 车体（上心盘）->下心盘->轴箱->车轴->车轮->摇枕->空气弹簧->构架侧梁->轴箱定位销->钢轨
. 车体（上心盘）->下心盘->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮摇枕->空气弹簧->构架侧梁->->钢轨
. 车体（上心盘）->下心盘->摇枕->空气弹簧->构架侧梁->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮->钢轨
. 车体（上心盘）->下心盘->摇枕->构架侧梁->空气弹簧->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮->钢轨
正确资料：
17.  地铁或高架铁路每小时单向可运送()万人次。
. 1~3
. 3~5
. 5~8
. 8~10
正确资料：
18.  当车辆受拉时，车钩作用力的传递过程为()。
. 车钩—>前从板—>缓冲器—>后从板—>后从板座—>牵引梁
. 车钩->钩尾框—>后从板—>缓冲器—>前从板—>前从板座—>牵引梁
. 车钩—>后从板座—>牵引梁—>前从板—>缓冲器—>后从板
. 车钩->钩尾框—>前从板—>前从板座—>牵引梁—>后从板—>缓冲器
正确资料：
19.  以下不属于滚动轴承轴箱的是()。
. 球面滚动轴承
. 滑动轴承轴箱
. 圆柱滚动轴承
. 圆锥滚动轴承
正确资料：
20.  以下不是柴田式密接车钩的具体工作过程的是()。
. 连挂准备
. 连挂过程
. 解钩过程
. 锁闭
正确资料：



西南交《城市轨道交通总体与转向架》在线作业1




二、多选题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  采用二系悬挂的目的是()。
. 增加弹簧装置的合成刚度。
. 减小总静扰度。
. 改善机车车辆铅垂方向的运行平稳性。
. 减少机车车辆对线路的动作用力。
正确资料：
2.  城市独轨交通系统的特点有()。
. 占用土地少
. 承担的运量比较大
. 不太适应复杂地形要求
. 对日照及城市景观影响小。
正确资料：
3.  城轨车辆车体结构轻量化的意义有()。
. 车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引和制动动力。
. 可减少对轨道的压力，从而减少车轮和轨道的磨耗。
. 直接减少车辆材料的消耗。
. 降低车辆线路的维护保养。
正确资料：
4.  城轨车辆的摩擦制动包括()。
. 再生制动
. 踏面制动
. 盘形制动
. 电阻制动
正确资料：
5.  空气弹簧的特点有()。
. 具有线性特性。
. 可充分利用横向弹性。
. 具有吸振和隔音性能。
. 结构简单。
正确资料：
6.  与轨道有关的激振因素有()。
. 钢轨接头处的轮轨冲击
. 钢轨的垂向变形
. 车轮踏面锥形
. 车轮踏面擦伤
正确资料：
7.  一般地铁车辆有多种形式，如()。
. 带司机室车
. 动车
. 6轴单铰接式车
. 拖车
正确资料：
8.  直线电机轨道交通技术特点有哪些？()
. 技术先进
. 安全可靠
. 经济合理
. 绿色环保
正确资料：
9.  与其他城市公共交通系统相比，城市轨道交通系统总特点有()。
. 运输能力大
. 高速性
. 节约能源
. 减少大气污染
正确资料：
10.  根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，建议采用的设计原则有()。
. 采用高柔性的弹性悬挂系统
. 采用低强度、重量化的转向架结构
. 采用能有效地抑制转向架蛇行运动
. 采用复合制动系统
正确资料：
11.  单电机架悬式驱动机构特点有()。
. 可较大地缩短轴距
. 成组驱动，可有效避免轮对空转打滑
. 两轮对的直径差对运行阻力和轮轨磨耗影响较大。
. 可最大限度地减轻簧下死重量，能明显改善电机及齿轮的工作条件。
正确资料：
12.  跨座式独轨线路基本技术条件有()。
. 圆曲线最小长度不小于10m。
. 独轨线路缓和曲线正线上半径小于500m处，直线与圆曲线之间设缓和曲线。
. 圆曲线最大超高为10%
. 圆曲线最小长度不小于20m。
正确资料：
13.  一般在任何速度下，第1轮对之外轮始终贴靠外轨，因此以第2(或第3轮对)贴靠钢轨的情况可分为哪些位置？()
. 最小偏斜位
. 最大外移位
. 最大偏斜位
. 自由位
正确资料：
14.  一般城轨列车的基本牵引动力单元有()。
. M+T(一动一拖)
. M+M(两动)
. M+M+T(两动一拖)
. T+T(两拖)
正确资料：
15.  决定缓冲器特性的主要参数有()。
. 行程
. 最小作用力
. 初压力
. 能量吸收率
正确资料：



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三、判断题（共 15 道试题，共 30 分。）

1.  阻力是由动车的动力传动装置引起的，由钢轨通过黏着作用在动轮的轮周切线方向且与列车运行方向相同的外力。
. 错误
. 正确
正确资料：
2.  车辆段的最小平面曲线半径为350m。
. 错误
. 正确
正确资料：
3.  层叠圆锥橡胶具有二向弹性，且垂向弹性可通过在圆周上开切口来调整。
. 错误
. 正确
正确资料：
4.  城市轨道交通是采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，根据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
. 错误
. 正确
正确资料：
5.  体悬式实际上是指将牵引电机完全安装在车体底架下面，其全部质量都由车底架承担，而驱动扭矩则由万向驱动机构来传递。
. 错误
. 正确
正确资料：
6.  弹簧上部加垫片，节流孔变小，阻尼增大，同时减小工作范围。
. 错误
. 正确
正确资料：
7.  成都地铁1号线电动车辆转向架型号为S80，由南方机车车辆股份有限公司设计和制造。
. 错误
. 正确
正确资料：
8.  转向架是车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
. 错误
. 正确
正确资料：
9.  城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量。
. 错误
. 正确
正确资料：
10.  压力空气由列车主风管1—>T形支管2—>截断赛门3—>滤尘止回阈4—>空气弹簧储风缸5—>主管—>连接软管6—>高度控制阈7—>附加空气室10和空气弹簧本体8
. 错误
. 正确
正确资料：
11.  一系悬挂是指既有第1系弹簧，还在构架与车体间设有第2系弹簧的弹簧悬挂，用于中、高速机车车辆。
. 错误
. 正确
正确资料：
12.  正线的最小平面曲线半径为350m。
. 错误
. 正确
正确资料：
13.  转臂式轴箱定位装置主要包括轴箱弹簧、垂向液压减振器、橡胶弹性定位销等零部件。
. 错误
. 正确
正确资料：
14.  上海地铁车辆车体的车辆自重为36t。
. 错误
. 正确
正确资料：
15.  1863年1月，美国建成了世界第一条由蒸汽牵引的地铁。
. 错误
. 正确
正确资料：