17秋西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业1 (资料)

奥鹏在线作业

1.  （）是一种远程输入输出阀

. RIO阀


. 智能阀


. 网关阀


. 气动阀

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2.  紧急制动首先要体现（）原则

. 故障导向安全


. 舒适性优先


. 有效性优先

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3.  列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车

. 10


. 15


. 18


. 20

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4.  （）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式

. 救援


. 编组


. 溜放


. 回送

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5.  恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力

. 闭环控制


. 开环控制


. 自动控制


. 人工控制

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6.  为满足制动力的总体需求，作为整列车的制动力要优先采用（）

. 空气制动力


. 摩擦制动力


. 磁制动力


. 电制动力

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7.  KW制动系统，通常在（）直接采用摩擦制动力作用在车轮踏面上

. 常用制动


. 紧急制动


. 两者


. 均不满足

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8.  高度调整阀属于（ ）

. 人工控制阀


. 气压控制阀


. 电磁控制阀


. 机械控制阀

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9.  如果在当前制动状态下再提高制动级别，称为（）

. 控制


. 制动


. 追加制动


. 防护

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10.  制动作用的解除，称为（）

. 上闸


. 下闸


. 缓闸

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11.  当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用

. 空电转换器


. 紧急电磁阀


. 备用电磁阀


. 故障缓解电磁阀

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12.  通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）

. 控制


. 制动


. 追加制动


. 防护

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13.  一般情况下，总空走时间可按（）s计算

. 1


. 2


. 3


. 4

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14.  EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接

. 无线网


. 气路


. N总线


. 有线网

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15.  （）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸

. 制动指令装置


. 制动控制装置


. 基础制动装置


. 制动供风系统

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16.  从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2

. 0.8


. 0.9


. 1.0


. 1.1

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17.  EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）

. 车控模式


. 地控模式


. 车地交互模式


. 架控模式

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18.  制动力与列车运动方向（）

. 相同


. 相反


. 任意


.

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19.  地铁电动车组停放于（）‰的坡道上的重力分离实际就是坡道附件阻力

. 10


. 20


. 30


. 40

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20.  EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）

. RIO阀单元


. 智能阀单元


. 网关阀单元


. 气动阀单元

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1.  制动方式可以按照制动时电动车组（  ）的不同进行分类

. 动能转移方式


. 制动时间长短


. 制动力获取方式


. 制动源动力

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2.  对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）

. 乘客启动紧急制动


. 安全回路启动紧急制动


. 恒速控制系统交替进行牵引和制动


. 列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动

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3.  Knorr制动机当压力空气从制动风缸进入制动控制单元后，分成三路，分别进入（）

. 紧急制动阀


. 模拟转换阀


. 中继阀


. 载荷调整阀

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4.  列车在轨道上的运行受（  ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式

. 制动设备


. 监控设备


. 信号设备


. 防护设备

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5.  控制系统按照所依赖的硬件类型可以分为（）三种类型

. 电磁型制动控制系统


. 气压型制动控制系统


. 电子型制动控制系统


. 人工控制系统

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6.  引起EP阀滞后的因素包括（）

. 电流与电磁力的非线性


. 干摩擦的影响


. 预紧力的影响


. 压力的影响

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7.  列车是在各种控制命令下由（）两个主要系统实现列车速度、距离等运动控制

. 制动


. 牵引


. 防护


. 运行

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8.  回送分为（  ）两种

. 有制动回送


. 无制动回送


. 无动力回送


. 有动力回送

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9.  供风系统主要由（）组成

. 主供风系统


. 辅助供风系统


. 总风缸


. 总风管

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10.  HR模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）

. 快速制动


. 紧急制动


. 停放制动


. 保持制动

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11.  磁轨制动分为（）

. 悬磁型磁轨制动


. 永磁型磁轨制动


. 电磁型磁轨制动


. 摩擦型磁轨制动

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12.  储能制动所采用的吸收或存储动能的方案包括（）

. 电阻耗能型


. 电容储能型


. 飞轮储能型


. 逆变回馈型

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13.  动车组的制动系统可以分为（）几个部分

. 制动指令装置


. 制动控制装置


. 基础制动装置


. 制动供风系统

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14.  制动控制的基本性能要求包括（）

. 制动距离要求


. 减速度要求


. 粘着利用率要求


. 较高的再生制动率

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15.  制动距离计算的方法包括（）

. 分析计算法


. 等减速度法


. 制动距离换算法


. 等加速度计算法

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1.  制动力不受轮轨间的粘着限制

. 错误


. 正确

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2.  制动机是指整个制动系统中制动缸之后的控制部分

. 错误


. 正确

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3.  模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成

. 错误


. 正确

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4.  制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小

. 错误


. 正确

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5.  停放知道那个是在停放制动缸压力释放即排风的时候自动实施的

. 错误


. 正确

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6.  所谓数字式指令是由十进制数组成的

. 错误


. 正确

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7.  紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力

. 错误


. 正确

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8.  模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除

. 错误


. 正确

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9.  地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度

. 错误


. 正确

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10.  我国的广州地铁3号线是世界上第一个EP2002控制系统的用户

. 错误


. 正确

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11.  列车制动是指单纯依赖自动化机械使列车减速，阻止其运动或加速的统称

. 错误


. 正确

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12.  对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值

. 错误


. 正确

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13.  制动力是由制动装置引起的与列车运行方向相反的外力，是横向力

. 错误


. 正确

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14.  基础制动装置是所有制动的执行设备

. 错误


. 正确

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15.  在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的

. 错误


. 正确

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